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南通乾程齒條有限公司
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將方向盤(pán)的旋轉運動(dòng)轉換成車(chē)輪滾動(dòng)所需的線(xiàn)性運動(dòng)。供給齒條齒輪減速功用，從而使車(chē)輪轉向愈加便利。 在大多數汽車(chē)中，通常要將方向盤(pán)旋轉三到附近，才能讓車(chē)輪從一個(gè)鎖止位轉到另一個(gè)鎖止位（從最左邊轉到最右側）。 轉向傳動(dòng)比是指方向盤(pán)轉向程度與車(chē)輪轉向程度之比。 例如，如果將方向盤(pán)旋轉一星期（360度）會(huì )致使車(chē)輪轉向20度，則轉向傳動(dòng)比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味著(zhù)要使車(chē)輪轉向達到指定間隔，方向盤(pán)所需求的旋轉起伏就越大。 可是，因為傳動(dòng)比較高，旋轉方向盤(pán)所需求的力便會(huì )下降。 通常而言，輕便車(chē)和運動(dòng)型汽車(chē)的轉向傳動(dòng)比要小于大型車(chē)和貨車(chē)。 比率越低，轉向反應就越快，您只需小起伏旋轉方向盤(pán)即可使車(chē)輪轉向達到指定間隔。這正是運動(dòng)型汽車(chē)朝思暮想的特性。 因為這些小型汽車(chē)很輕，因此比率較低，滾動(dòng)方向盤(pán)也不會(huì )太吃力。 有些汽車(chē)運用可變傳動(dòng)比轉向體系，在此體系中，齒條齒輪式齒輪組的基地與外側具有不一樣的齒距（每公分的齒數）。 這不僅能進(jìn)步汽車(chē)轉向時(shí)的響應速度（齒條挨近基地方位），還能削減車(chē)輪在挨近轉向極限時(shí)的作用力。 動(dòng)力齒條齒輪 當在動(dòng)力轉向體系中使用齒條齒輪時(shí)，齒條的設計會(huì )略有不一樣。 有些齒條包含一個(gè)基地有活塞的圓筒。 活塞連接在齒條上。 圓筒上有兩個(gè)油孔，別離坐落活塞的兩側。 當向活塞的一側寫(xiě)入高壓液體時(shí)，將迫使活塞向另一側運動(dòng)，進(jìn)而股動(dòng)齒條運動(dòng)，這么便供給了輔佐動(dòng)力。 |
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