齒輪齒條式轉向器它首要由小齒輪、齒條、調整螺釘,外殼及齒條導塊等構成,轉向器小齒輪在轉向主軸的下端,與轉向齒條嚙合。當旋轉方向盤(pán)時(shí),轉向器中的小齒輪便翻滾,股動(dòng)轉向器中的齒條朝方向 盤(pán)翻滾的方向移動(dòng)。轉向器齒條的動(dòng)作,通過(guò)轉向器齒條端頭和轉向拉桿端頭,傳遞到轉向節臂上,從而使車(chē)輪翻滾。齒輪齒條式,轉向器具有下列利益.
(1)結構筒單,結構輕盈。由于齒輪箱小,齒條本身具有傳動(dòng)桿系的作用,因此,它不需耍循舉世式轉向器上所運用的拉桿
(2)因齒輪和齒條直接嚙合,操作活絡(luò )性非常高。
(3)滑動(dòng)和翻滾阻力小,轉矩傳遞功能較好,因此,轉向力非常輕。
(4)轉向組織總成徹底封閉,可免于維護。 為了實(shí)現在各種跋涉條件下轉向盤(pán)上所需求的力都是最佳值，在轉向系統上采用了電子控制系統。 電子控制式動(dòng)力轉向系統是根據汽車(chē)的工作狀況控制動(dòng)力轉向輔佐系統的工作。例如根據車(chē)輛跋涉車(chē)速、轉向盤(pán)轉角、轉向盤(pán)翻滾速度以及車(chē)輪側滑量等要素，控制轉向進(jìn)程中輔佐系統的油流量。這是比較復雜的工作進(jìn)程，該進(jìn)程的控制采用電子控制最為適合。 電子控制動(dòng)力轉向的辦法較多，現在有電子控制前輪、后輪及前后四輪轉向系統。它們分別閃現出了不一樣的優(yōu)勢，如有的可獲得最優(yōu)化的轉向作用力特性、最優(yōu)化的轉向回正特性、改善跋涉的穩定性以及節能降低成本的作用；有的前進(jìn)轉向才能和轉向照應性。現在電控前輪動(dòng)力轉向辦法較遍及，它可通過(guò)控制轉向力，保證汽車(chē)停駛或低速跋涉時(shí)轉向較簡(jiǎn)潔，而高速跋涉時(shí)又保證安全。小汽車(chē)的動(dòng)力轉向展開(kāi)意向是四輪轉向系統，其特點(diǎn)是汽車(chē)在轉向上只做細微操作及緩慢改動(dòng)時(shí)，或在改動(dòng)跋涉路線(xiàn)而又高速跋涉時(shí)，后輪與轉向盤(pán)翻滾方向底子一起，這么行車(chē)搖晃小，穩定性好。在車(chē)輛出入車(chē)庫、支配轉彎跋涉及大轉彎或做“U”形調頭時(shí)，后輪與轉向盤(pán)翻滾方向相反，可使汽車(chē)簡(jiǎn)單轉彎，具有較小的轉彎半徑，電子控制大多是根據駕御工況調整后輪轉向角的巨細，抵達前進(jìn)轉向特性和轉向照應性，以及改善高速跋涉的穩定性等意圖。 電子控制動(dòng)力轉向系統和其他電子控制系統一樣也是由傳感器、電控單元和鼓舞器(或實(shí)行器)構成的。傳感器首要是查看操作者的轉向意志，一般轉向辦法都是操作轉向盤(pán)，只需扭力桿扭轉角抵達4°，不管是向左或是向右，只需在平衡位置上違背4°，傳感器就能夠查看出來(lái)。現在運用行星齒輪組作為傳動(dòng)元件，查看精度進(jìn)一步前進(jìn)。設定查看扭力桿轉角為4°時(shí)初步給予助力，是由于角度設得太大，助力給得過(guò)晚，則助力體現不了應有的作用，角度過(guò)小則過(guò)于活絡(luò )，有損操作穩定性。電子控制設備的基礎是一個(gè)小型專(zhuān)用計算機。首要的鼓舞器和實(shí)行元件是直流電動(dòng)機和離合器。 電控動(dòng)力轉向設備開(kāi)始設定在車(chē)速處于30km／h以上時(shí)自動(dòng)免除動(dòng)力轉向功用。再后來(lái)又展開(kāi)了一種全域供給動(dòng)力轉向功用的系統，轉向助力與車(chē)速有關(guān)。現在在用的電控動(dòng)力轉向系統無(wú)一例外地都把一般無(wú)助力轉向作為后備，一旦助力轉向系統出現某種缺點(diǎn)時(shí)，大家能夠依托手動(dòng)轉向把車(chē)開(kāi)回修補站,齒輪齒條式便于修補；修補價(jià)格低。 電子轉向式便當，不操心。
